ofo生死局：陷资金困境，拿什么续命？ 谭晶身高(2)

ofo与飞鸽的结款方式是“三七”，即下单之后预缴30%货款，剩下的70%账期为30天到60天。2017年6月，有消息称ofo高管贪污。“那个时间就是ofo结款最紧张的时候，根本就结不了款。”黄晓明说。

据黄晓明了解，除了富士达这样的大企业和ofo签订了违约责任的补充条款外，其他的车厂和ofo签的都是框架合同，没太大约束力，每月订单都是单独沟通后再下单。

从去年年中开始，ofo陆续被爆出现资金链问题。去年6月，曾报道，天津刘园ofo维修厂因欠薪开始罢工，并拉起讨薪横幅“小黄车还我血汗钱”以示抗议。此后在武汉，上海等地也相继传出ofo欠薪的消息。去年年末，《财新周刊》报道，ofo用超过30亿元的用户押金支付供应商货款。

对于拖欠货款的情况，黄晓明觉得也很正常，毕竟ofo盘子太大，以一辆车220元为例，100万辆就是2.2个亿；另外，车锁和号码牌都是ofo自己单独采购再分别配送的，车锁加号码牌按一组50元计算，100万量就是0.5个亿；两项加起来就是2.7亿。王治国估计，在去年1-9月，ofo累计投放量超过1500万辆，这就涉及40多亿元的货款，再加上各地人工、办公、研发、推广等各项开支等，这对于一家初创企业来说，是很难承受的。

（图片来源于公开信息）

ofo的另一个问题是，早期投放的自行车质量开始出现问题，在维护运营方面需要持续的投入。

去年3月份，腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。

根据路透社的报道，截至2017年6月底，ofo单车投放量在600万辆左右；而戴威曾告诉路透，2017年底单车的投放规模将达到2000万辆，最终是否达标仍是个迷。

今年2月，ofo把4447572辆自行车抵押给阿里旗下公司，借债5亿元，以此计算单辆自行车作价112元。第二笔质押借款12.66亿元，若仍按每辆车112元计，两次质押的车辆规模约达1500万辆。

而ofo目前投放的车辆可能是最多的。据易观发布最新《中国共享单车行业数据报告》显示，在2018年2月份，ofo、摩拜、哈罗分别以50.89%、49.14%和5.64%的市场覆盖率占据中国共享单车行业前三名。这意味着，后期维护上，ofo要投入比竞争对手更多的人力和财力。

“大家都希望花钱买壁垒，无序的过量投放导致原来的壁垒也变成了累赘。”朱鸣说，随着单车投放数量的增加，单车的调度、维修等成本也都被放大。

拿江西上饶这个五线城市来说，主城区人口约达37.2万人，而“ofo在上饶目前一共投放了2万多辆单车”，ofo在上饶的运维人员肖克告诉全天候科技，“光运维人员就有三、四十人”。

ofo在上饶的运维主要包括：维修、调度和路面巡检三大块。肖克坦言，与一线城市相比，上饶的单车丢失率相对较高，运维工作也比较辛苦，庆幸的是待遇还不错。在上饶，每位ofo运维人员月收入5000多元，高于上饶平均工资水平，仅从人力成本看，ofo在每个城市的投入就是一笔不小的资金。

朱鸣说，目前要管理好一辆车，每天每辆车的运维成本（包括维修、调度）至少需要0.9元，以ofo目前在外投放单车共约1500万辆计，其每天仅运维成本就需要约1500万元，一个月下来就是3-4亿元。而ofo实际的运维成本可能还高于0.9元，且这还不包括给ofo员工发放的工资。据了解，目前ofo大约有3000名员工。

肖克告诉全天候科技，从去年底ofo单车在上饶达到两万多辆后，便没有再增加过。新车投放的减少，意味着ofo要对旧车进行更多的维护，才能保持用户体验。

ofo早期采取的是数量攻势，现在一旦停止投放，市场份额很快会被竞争对手蚕食。“在上饶，其他品牌的单车还在持续增加，ofo在上饶市场占有量存在被瓜分的可能，但是否要继续增加单车投放，还得由公司来决策”， 肖克说。

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ofo和它的两个对手

在一路厮杀之后，去年年底，单车行业剩下两大寡头：ofo和摩拜，二者在过去的战争中，涉及的融资额度之高、投资机构和巨头的参与之广，都实为罕见。

去年底起，单车市场格局开始出现新变化。阿里投资ofo的同时，重金扶持哈罗；摩拜被美团收购，单车竞争进入下半场：从双寡头局面，变成了三足鼎立。成为资本管理合伙人沙烨透露，自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来，最新的日订单量已经超过2000万单，直追摩拜、ofo。